IT之家12月14日消息，据汽车媒体AutoCar今天报道，保时捷正准备对下一代718Boxster和卡曼的平台进行重大调整，使其能够搭载燃油发动机，标志着原本定好的“All in纯电”计划突然来了个360度大转弯。
据报道，第四代Boxster和卡曼已于上个月停产，保时捷原计划今年推出全新的纯电版本，但随着市场对纯电汽车需求的降温，保时捷进行了“战略重新调整”，让公司承担了66.5亿英镑(IT之家注：现汇率约合628.29亿元人民币)的一次性损失。
保时捷工程中心的高层人士透露，公司正在研究通过逆向工程的方式，让原本为纯电车型打造的PPE Sport平台容纳一台中置燃油发动机，此举旨在最大化生产效率和部件供应，同时也是保时捷历史上最激进的动力系统逆转之一。
不过需要注意的是，工程师口中的PPE Sport平台全新718并不是保时捷9月提到的“高端718”，后者预计是现款RS/GT4RS的延续车型，定位在2026年的纯电车之上，同时有消息表明，这些车型很可能只是填补空挡的过渡方案，第五代718才是“正统作品”。
保时捷内部人士强调，新一代燃油718的动态表现需要与纯电版表现持平才具有商业可行性，但PPE平台本质上就是为了纯电设计的，采用承重式电池结构和全平地板设计，一旦去掉电池，整个车身的刚性就会大幅下降。
为此，保时捷工程师计划开发全新的结构性地板模块，通过螺栓固定在现有平台的关键受力点上，重新补强车身刚性，并设计一套新的后防火墙与副车架，用于支撑发动机和变速箱。
而且，纯电平台的先天限制非常严重，例如没有预留中央传动通道，也没有给油箱、燃油管路、排气系统预留空间，工程师认为整个车身的后结构必须重新开发。
不过保时捷目前还没有决定新车将用哪款发动机，此前这家公司认为其4.0升自吸水平对置V6发动机无法满足欧盟最初的欧7标准，但随着欧7法规放宽以及“2035淘汰燃油车”豁免政策出台，新一代燃油跑车的商业逻辑将重新成立。
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